Geisterbahnhöfe der Pariser Metro

Die Pariser Metro ist einer der ältesten der Welt und in seiner Art einzigartig. Metrostroevtsy Französisch, zusammen mit Englisch, waren die ersten Pioniere, so verwirrend System Bratrost eine Vielzahl von ungewöhnlichen Design und Engineering-Lösungen gerecht zu werden. Seit mehr als einem Jahrhundert, ein paar hundert Kilometer Tunnel und rund 300 Stationen wurden in Paris gebaut. Einige der Stationen mit der Zeit waren nicht gefragt, und schloss anschließend die Passagiere. Vergangenheit dieser Geisterstationen jeden Tag fegen, ohne den Zug anzuhalten, und ihren einziger Besucher: Straßenkünstler und Fotografen.

Geisterbahnhöfe der Pariser Metro

erreichen Stationen aufgegeben werden, in den Pausen zwischen den Zügen oder während der Nacht Bypass erreicht hat, mit den Arbeitern gemischt. Also haben wir es mit seinen Kameraden. Der Einfachheit halber alle Stationen Ich habe in Abschnitte unterteilt.

Unbefugtes Eindringen in den U-Bahn-Tunnel ist lebensbedrohlich und kann zur Einführung eine Strafe führen!

1. Croixe rouge (Rotes Kreuz)

Einer der berühmtesten Pariser Metro-Stationen geschlossen. Von 1923 bis 1939 Gott, Ende auf Croixe Rouge-Bahn-Linie 10 gesehen. Nachdem jedoch die Verlängerung der Nutzung der Station unrentabel war - alle Passagierverkehr möglich war, zwischen den beiden zu verteilen benachbarten dass Paris Behörden taten. Die Station ist bis heute geschlossen.

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Ironischerweise wird der Sendername nicht mit dem Internationalen Komitee vom Roten Kreuz verbunden ist, und hat seinen Namen aus dem Bereich der Carrefour de Croix-Rouge erschien, aus dem 18. Jahrhundert. Im Jahr 2005 im Bereich der Plose pereimennovannoy Michel Debre.

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An den Wänden bunte Graffiti-Farbe randalierenden. Lassen Sie sich in dem U-Bahn-Tunnel aufgefallen ist, nicht allzu große Schwierigkeiten, die von Straßenkünstlern verwendet wird.

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Einige Zahlen seit über 30 Jahren ...

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Ein leeres Feld in der Mitte der Station.

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Das Portal.

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in Saint - Martin №1

Saint-Station - Martin ist nur 4 Spuren und verbindet die beiden Linien plattformübergreifende Austausch. In der Tat sind sie zwei unabhängige Stationen, durch eine Wand getrennt. Um jedoch von einer Station zur anderen zu gelangen, müssen Sie den Tunnel zum ersten sboyka auf eine andere Linie durchlaufen - Zebrastreifen zwischen den Plattformen sind auf dem Gitter geschlossen.

Station Saint - Martin arbeitete nur 9 Jahre (1931 bis 1939) und sowie die Croix Rouge, wurde zu Beginn des Krieges geschlossen. Obwohl vor dem Krieg die Station aktiv von Fluggästen genutzt wurde, nach seiner Fertigstellung, es war nicht wieder geöffnet worden. Der Grund war die Optimierung des Verkehrs und die Nähe zu den beiden benachbarten Stationen „Strasbourg und Saint-Denis“ - der Abstand zwischen dem nächsten zueinander Ausbeute nur 100 Meter entfernt ist.

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Zwischen den beiden Pfade werden Station Bogenöffnungen hergestellt.

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Privat-Transfer in der nächsten Zeile.

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Die verlassenen Plattform.

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vorbeifahrende Züge auf der benachbarten Spur.

Martin -

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auf die zweite Station Saint gesendet.

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in Saint - Martin №2

ein wenig von der Station durch einen kleinen Tunnel sboyka fällt in kurzen Verbindungstunnels weg bewegt. Weitere 100 Meter und wir sind auf der anderen Leitung ...

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Der Strompfad.

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Man beachte die Kontaktschiene (unten rechts). Er ist ohne Gehäuse. In der Pariser Metro. Daher müssen die laufenden durch die Tunnel, Sie ständig auf der Hut sein, die nicht ein wenig Adrenalin hinzufügt.

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St. Station - Martin auf der nächsten Zeile unterscheidet sich von den Innenwänden eines Nachbarn -putevye hier fließt reibungslos in die Decke.

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In den 1990er Jahren Station gewählt Paris obdachlos. Dies zwang den RATP-Dienst im Jahr 1999 offiziell Solidarität Raumstation (Espace Solidarité Insertion) und bietet für den Einsatz der Heilsarmee zu verkünden. Ein Teil der Plattform wurde eingezäunt Wand, wo das Element der Obdachlose befindet.

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Der geschlossene Bereich der Plattform.

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An den Wänden der Station blieb Poster 30er Jahre.

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Portal des Tunnels.

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Eine Ansicht der beiden Plattformen der Tonne.

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Arsenal

Arsenal Station eröffnet im Jahr 1906, und sie arbeitete so viele wie 33 Jahre. Wenn in Frankreich im Jahr 1939 eine allgemeine Mobilisierung erklärt, die Mitglieder des Widerstands verwendet, um die Station als ein Munitionsdepot. Nach der Befreiung von Paris, nahm der Stadtrat die Entscheidung nicht die Station zu öffnen - die Nähe der benachbarten, weil auch in der Zeit seines Betriebes, der Fluss der Passagiere dort klein war.

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Teil Znachitalnaya Plattform durch einen Zaun Weise umschlossen.

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Champ de Marc (Champ de Mars)

Die Station wurde im Jahr 1913 eröffnet. Zu Beginn des Zweiten Weltkrieges hat die Regierung Pläne umgesetzt Dienste im Metro-Netzwerk zu reduzieren. Nur 85 Stationen blieben offen für die Fahrgäste. Nach dem Krieg wurden die meisten der Stationen wieder geöffnet, aber einige, wie das Marsfeld, als unrentabel anerkannt, daher unrentabel und an diesem Tag verlassen.

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Der typische Aufbau mit zwei Plattformen und dem bogenförmigen Bogen.

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aus der Station geschlossen. Teil Treppe umgewandelt in eine Rampe für den Transport von technischen Geräten.

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Das Gegenteil platsforma, im Gegensatz zur ersten, auf - die Hälfte Schließung. Dahinter, in geschlossenen Räumen, summt Belüftung.

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Für Station recht „interessant“ Bratrost-System angeordnet.

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Eine Möglichkeit liegt ganz zum Erliegen.

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Der Grund, dass - das Aussehen in Querplattform Transplantationsstation La Motte-Picquet Grenelle.

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Porte des Lilas Station - Kino

Diese Station ist auch nicht für Passagiere, sondern verwendet für Nacht Schlamm und Filmen Filme und Werbespots trainiert. Daher auch der zweite Name - Kino. Die Station Porte des Lilas wurde 1921 geöffnet und wurde als Teil der Linie 3 bis 1935 gearbeitet, wonach sie am Ende der Linie 11 von den 60er Jahren gab es eine Notwendigkeit der Konstruktion von Strom Deadlocks und Reorganisations 3bis Leitung angeschlossen wurde. Um dieses Projekt zu realisieren, wurde in der Nähe der gleichnamigen Station gebaut - Besetzung, und das ursprüngliche Porte des Lilas, wurde geschlossen.

Auf dem Weg zum Bahnhof Porte des Lilas, und es Haxo folgenden, sage ich sogar eine kleine Geschichte:

... Es war kurz vor Mitternacht. Am vorletzten Zuge uns auf den Weg - zum Bahnhof Porte des Lilas. Plattform von dieser Zeit fast leer. Auf der Bank wir Paris Penner schlafen - sie sind hier für die Nacht. Nein, sie sind nicht aus der warmen U-Bahn geworfen. Stellen Sie sicher, niemand beobachtet uns, sprangen wir auf der Straße und dem schnellen Schritt zu Nebengleis Gabelung links. Bereits verpasst den letzten Zug, getaucht in eine Einwegtunnelverbindungslinien 3 und 7-BIS - BIS.

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Nach 200 Metern schien geschlossene Station Porte des Lilas, wo der Zug auf dem Gleichgewicht der Nacht stehen.

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Nach der Station vorbei und fuhr weitere 300 Meter, fanden wir uns in einem geräumigen Kammer Kongress. Deadlock auf der rechten Seite verbindet den Tunnel mit aktuellen Deadlocks Station Porte des Lilas 3-bis Leitung zirkuliert.

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Schließlich congresses Kamera gebrochen und dvuputny Tunnel verwandelte sich in zwei einzelne Spur. Rechts - beiseite Ateliers Station, links - auf der Place des Fetes.

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Seit 1956 wird der zweite Pfad nicht verwendet. Allerdings gibt es noch immer nicht funktionierte - der Tunnel wurde komplett von einem massiven Gitter blockiert. Also gingen wir nach links, in Richtung der Station Place des Fêtes.

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Nach 300 Metern um die Ecke, schien Plattform-Station „Haxo“ verlassen ...

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Haxo Station

Haxo Station wurde als Zwischenprodukt in dem Verbindungsbereich zwischen den Linien 3 und 7-BIS-BIS gebaut, aber es wurde nie für den vorgesehenen Zweck verwendet. Projekt zur Verbindung 3 und 7 Linien zwischen den Stationen von Port des Lilas und Pré-Saint-Gervais (Pré Saint-Gervais) wurde Anfang der XX Jahrhundert konzipiert und wurden von der Gemeinde unterstützt wird, (wenn sie nicht 3-bis die und 7-bis genannt haben), die dominierende Mannschaft Eisenbahnnetz.

Das Unternehmen der Eisenbahnen Pariser Metro, die Art und Weise arbeiten, im Gegensatz das Projekt wegen seiner geringen Rentabilität. Trotzdem die beiden einspurigen Tunnel - Fetes der Weg de fet von Place des Porte des Lilas Station mit Zwischen Naho und „shuttle path“ (voie navette) in die entgegengesetzte Richtung ohne Zwischenstationen - gebaut wurden. Allerdings wird nur ein „Shuttle-Weg“, wurde beschlossen, in Betrieb zu nehmen. Die Züge waren es 1921 bis 1939, aber die Bewegung des Segments nach dem Krieg wurde beschlossen, nicht zu verlängern, da bis zu diesem Zeitpunkt 11 Linie bereits die Place de Fetes und Porte des Lilas verbunden ist. In 1952-1956 Jahren wurde „Shuttle-Way“ für eine Zeit, die Fahrgäste zugängliche, obwohl im eingeschränkten Modus: hier getestet wurden erstes pneumatischen Walzguts MR-51 und die automatische Pilotierung. Oft Passagiere, vor allem Kinder, auch in der Fahrerkabine sitzen gelassen und „verwalten“ den Zug. Allerdings wurde in regelmäßigem kommerziellen Service-Segment nicht eingeführt. Wie für Acxo Station hat es nie in Betrieb genommen worden ist, und auch nicht Ausgänge haben.

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Derzeit gibt es ein Projekt 3bis Linie mit der Linie 7 bis die neuen Zeile zu fusionieren, die die Station Château Lando Linie 7 (Chateau-Landon) und 3 Linien Gambetta (Gambetta) verbindet. In diesem Fall kann Acxo Sie Station für die Fahrgäste abgeschlossen und geöffnet werden.

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Die Fortsetzung des Weges in Richtung Bahnhof Place des Fetes.

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Nach 200 Meter hinter der nächsten Runde wird in der Nacht Schlammzusammensetzung stehend dargestellt. Züge nach Paris U-Bahn-uzzhe erheblich in Größe als in den U-Bahnen von der ehemaligen UdSSR. Auf dem Foto, mein Freund - für das Ausmaß zu verstehen.

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Nach der Zusammensetzung von der stehenden, waren wir an der nächsten Gabelung. Wo - dass die Station Plattform Place des Fêtes zu sehen war ...... 2 UND ARBEITNEHMER SERVICE BEZOPSNOSTI in schwarzem Westen in der Ferne, auf uns zu eilen !!!

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Running Back Sinn nicht machen - sicher durch Haxo bereits die zweite Gruppe, so dass sie beschlossen, zwischen dem Dach des Zuges und dem Tunnelgewölbe zu verstecken. Die Entfernung schmal, aber all-Squeeze geschaffen, noch von unten unsichtbar sein.

Station Haxo

Die Suche dauerte eine lange Zeit, aber am Ende nicht erfolgreich und drei Bagger aus Russland in die Station gebracht. Sicherzustellen, dass wir keine balonchikov mit Farbe, sowie Absichten einen Zug zu malen, die RATP Mitarbeiter, Umschreiben Daten haben, bald wurden wir freigelassen. Und am Bahnhof und ging harmonisch obdachlos schlafen ...

Bonus # 1: fork duplex zwischen den Stationen und Odéon Cluny - La Sorbonne.

Neben der verlassenen Station, ich möchte über andere ungewöhnliche Orte der Pariser U-Bahn sprechen. Einer von ihnen - ein riesigen odnosvodchasty Tunnel mit Zwei-Ebenen-Kongress, im Jahr 1925 gebaut.

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In der Mitte des Tunnels ist riesig abgehenden Verbindungsweg zum Stillstand gekommen, in der Station befindet Odéon

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Die ersten 100 Meter des Tunnels, warum - sind mit denen, ausgestattet. platsformami mit zwei Storo

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Eine Ansicht der Oberseite der Auflösung.

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Bonus # 2: U-Bahn-Züge versenken

Zusätzlich zu den üblichen Sachen von Schlamm und Zugverkehr in der Pariser U-Bahn sind sehr real Waschen von Autos, wie diese - in der Nähe d'Italie Station Place.

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In diesem Abschnitt des Tunnels wurde 1906 errichtet.

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Die aktuelle Verstärkung des Gewölbes des Tunnels.

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vorbeifahrende Züge.

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Razvorotny Deadlock.

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Der Verbindungstunnel.

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Die Schienen sind vertraut duplizierten Schienen für Züge auf Gummirädern.

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Vielleicht ist die beliebteste Ansicht in dem U-Bahn-Tunnel.

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Bonus # 3: RER Châtelet les Hales

In den 60er Jahren in Paris öffentliche Verkehrsmittel war stark überlastet und Vorortverkehr wurde nur in Bahnhöfen durchgeführt. Eine ausgezeichnete Lösung für dieses Problem war die Schaffung einer S-Systemmeldungen mit kurzen Transfers mit dem U-Bahn. Riesige Tunnel für Doppelstockzüge, tiefe Lage, große Geschwindigkeit und ... uneben Zeitplan. Der letzte Punkt schafft eine gewisse Unberechenbarkeit der städtischen Explorer, da die Intervalle zwischen den Zügen ändern sich ständig ... Im Vergleich mit dem RER ist viel geräumiger; sie sind „Stationen-Dom“ genannt, ist eines der größten U-Bahn-Stationen in der Welt ist.

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Kongress in RER-Kameras sieht sehr groß. Die Höhe des Bogens des Tunnels kann bis zu 8 Meter betragen!

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Die Tiefe variiert von 0 bis 60 Metern. Es ist auch eine der tiefsten unterirdischen Anlagen von Paris.

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Die Tunnel sind aus Beton Schlauch aufgebaut.

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Im Gegensatz zu dem U-Bahn-Laufe in der RER von der Abdeckung (sboyka) zu decken, Stadtforscher, viel länger. Außerdem, wie ich bereits erwähnt habe upomnyaul Intervalle stark variieren. Sie nicht die Kraft zwischen einem der Desertion Berechnen, kontse- wir in allem, es dem Ingenieur eines der vorbeifahrenden Züge zu sehen war. Nach einiger Zeit im Tunnel einschließlich Arbeitslichter, Verkehrsintervalle stark erhöht, und der Zug bewegte sich sehr langsam (wahrscheinlich für uns suchen). Die Wahrscheinlichkeit der Flucht unbemerkt gegen Null geht ... Aber dann eine andere Tür erliegen sboyka, und wir waren auf dem Boden einer tiefen Grubenbewetterung. All nebenan auf dem Weg, und sie können leicht sein und bald verließen wir die Höhle, unbemerkt bleiben und unversehrt :) Dass die Schönheit von Frankreich Brandschutzbestimmungen ist offen Ausfahrten für die Evakuierung halten zu verpflichten.

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An dieser alle. Wie Sie sehen können, ist in der U-Bahn Paris zu den meisten Orten zu bekommen nicht von großer Komplexität, aber es lohnt sich immer über die Sicherheit und Vorsicht zu erinnern, wenn die Kontaktschiene überqueren (er hatte keine Wache)!

Hoffentlich diese Bewertung für Sie interessant und informativ. Verlassenen abgewinkelte Eingang der Station von der Straße.

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