Wie die „Dreamliner“ do

„Es ist das schönste Flugzeug, das ich sah,“ - gab im Mai 2007 der Generaldirektor der Fluggesellschaft S7 Airlines Vladislav Filev, einen Vertrag für 15 Boeing 787 unterzeichnet. Zu dieser Zeit wird das Flugzeug nicht nur seinen ersten Flug gemacht, wurde aber nicht einmal in der „Nicht-Fliege“ Form dargestellt. Roll-out der B787 - die erste öffentliche Präsentation - gehalten 8. Juli 2007; von der Zeit gelang es die Boeing Corporation, 677 Flugzeuge zu verkaufen.

Die Zeremonie in neun Sprachen ausgestrahlt wurde in 45 Ländern, sah es mehr als 100 Millionen Menschen - eine phänomenale Leistung für die Industrie. Ein B787 wurde zum meistverkauften neuen Flugzeug in Geschichte der kommerziellen Luftfahrt.

Liner Verbund

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In der Boeing 787 viele sichtbar und nicht sichtbar für das Auge von Innovationen. Das erste Flugzeug aus Verbundwerkstoffen Hälfte (eine Kombination aus Aluminium, Titan, Kohlenstofffasern). Der Rumpf des traditionellen Aluminiums - das ist der Teil entlang und über eine große Anzahl von Nieten verbunden. Der Rumpf der Verbunde wird nach dem Prinzip der einteiligen Zylinderabschnitte geschaffen, dh. E. einteilige Teile zusammen entlang nur gehalten werden.

Die beständigsten

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Die Verbundstoffe machen das Flugzeug leichter und stärker. Airlines spart es Kraftstoff und senkt die Wartungskosten. Die Passagiere bekommen mehr Komfort in der Luft - Druck ist so nahe wie möglich zu dem, was man erlebt, auf dem Boden, Fenster 65% mehr. Plus-V787 ist in der Lage, ohne 13 679 km zu überwinden Landung - es ist wie von London nach New York zu fliegen und wieder zurück.

als Dreamliner genannt

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begann Geschichte V787 vor dem Hintergrund der großen Veränderungen in dem Luftfahrtmarkt. Im Jahr 2003 verlor Boeing die Führung zum ersten Mal - es schiebt Airbus und übertrifft damit die Anzahl der verkauften Flugzeuge. Im selben Jahr kündigte die US-amerikanische Gesellschaft den Beginn einer „grundlegend neue“ Flugzeug zu schaffen (in der Tat eine Reaktion auf einen Wettbewerber) - das erste Mal unter dem Code 7E7 gehalten wurde. Aber das Hauptziel Boeing blieb für lange namenlos. Flugzeughersteller hat eine Kampagne uour Namen Flugzeug ins Leben gerufen, in dem jeder teilnehmen konnte: select Name, den Sie mögen. Es bietet vier Optionen - Dreamliner Global Cruiser, Stratoclimber, eLiner. eine halbe Million Menschen aus 160 Ländern nahmen an der Abstimmung teil; Er gewann Dreamliner. Mysterious „E“ wurde geändert in „8“ (ursprünglich „E“ interpretiert als „Effizienz“ oder „umweltfreundlich“, dann - „Acht“).

Der erste Käufer aus Japan

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26. April 2004 Boeing Erstkunde angekündigt - japanische Fluggesellschaft ANA von 50 Flugzeugen insgesamt Katalogwert von $ 6 Milliarden japanischen unterzeichnet hat einen guten Rabatt -. Vielleicht 50%, wie Boeing einen bedeutenden Auftrag für den Start des Projektes benötigt werden. Der ANA, die wiederum die Autorität des Landes unterstützt - ein Drittel des „Dreamliner“ Auftragnehmer ging von Japan - Kawasaki, Fuji, Mitsubishi, einschließlich GS Yuasa, Hersteller von Lithium-Ionen-Batterien. Solche Batterien, wie in der V787 so viel anderes, wurde zum ersten Mal in der Luftfahrt eingesetzt. Sie lieferten „Dreamliner“ Vorteile - zwei Licht (im Vergleich zu früheren) Batterien geben eine leistungsstarke Ladung, es ist fast zehn Jahre später, wir setzten ihn unter Beschuss (im Januar 2013 an der ANA Flugzeug fing Feuer Batterie, dann - ein Flugverbot) .

Teile der ganzen Welt

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Aber nicht nur die japanischen Unternehmen waren im B787-Projekt - „Dream Liner“ macht fast die ganze Welt, das heißt, Boeing und der Produktionsprozess in einer neuen Art und Weise organisiert ist ... Eine solche starke internationale Zusammenarbeit war kein ein Luftfahrt-Projekt. Normalerweise Boeing auslagern 35-50% der Komponenten (hauptsächlich Motoren und Avionik). Im Falle des V787, erreicht diese Zahl 70%. Boeing ging von der Tatsache, dass diese Methode der Produktion Geld sparen, den Prozess beschleunigen und wird das neue Flugzeug auf dem Weltmarkt (zum Beispiel - die gleiche ANA) wirksam fördern.

V787 haben 50 Auftragnehmer nur die erste Stufe eingeschaltet (Unternehmen, mit denen Boeing direkte Kontakte) und eine Vielzahl von Zulieferern. Und das ist die ganze Karte der Welt auf der gleichen Ebene: Italien - Höhenleitwerk, Rumpfsektion, Japan - Flügel, Mittelflügel, Batterien, Südkorea - wingtips, Vereinigtes Königreich - Motoren und Fahrwerk, Frankreich - Außentüren. Das Projekt umfasste auch Russland, Titan Prägung liefert.

Abgänge verzögert

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Die Einführung von Innovationen an allen Fronten wandte sich an V787 nicht nur den Status der „modernsten“, sondern auch eine ganze Menge von Problemen. Das Projekt war für drei Jahre zu spät - das erste Flugzeug ANA allein im Jahr 2011 erhielt. Ein Budget statt des geplanten 5 Milliarden US $ ist zudem $ 32 Milliarden, wurde Boeing im Verdacht der US-Regierung Subventionen von $ 5 Milliarden Empfang -. WTO-Gesetze staatliche Beihilfen ist verboten.

Der Thousand "Dreamliner"

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Es ist notwendig, mindestens 1.000 Flugzeuge zu verkaufen, um diese Kosten zu amortisieren. Jetzt das Portfolio von Aufträgen Boeing - 1095 V787, 304 von ihnen werden an Kunden ausgeliefert (Stand: Juli 2015).

Die schleich Batterie

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V787 mit unvorhergesehenen Schwierigkeiten konfrontiert, den Anpassungsplan erforderlich. Es ist fast dreimonatigen Streik Boeing-Werk in Everett Mechanik (in der Krise von 2008 den Personalabbau begann); Probleme mit der Verbindung der Flügel und des Rumpfes; Schwierigkeiten bei der Lieferung. Dealt einen schweren Schlag für eben diesen Lithium-Ionen-Akku. Nach einer Reihe von Vorfällen von Batterien überhitzen und Feuer im Januar 2013 aviaregulyatory USA, Europa und anderen Ländern verboten V787 Flüge wurden für drei Monate in einer solchen Art und Weise 50 „Dreamliner“ gelandet.

Air fetish

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Nun ist jede Minute nicht weniger als 100 „Dreamliner“ in dem Himmel, die in Echtzeit auf der Boeing Webseite zu beobachten. Es gibt Sie alle Fluggesellschaften mit V787 im Park gegeben. Was auch immer Schwierigkeiten erlebt Dreamliner, wurde er prominent: das Flugzeug nicht als Fahrzeug wahrgenommen wird, sowie ein Fetisch der Luftfahrt. Im Oktober 2011 den Verkauf ANA Tickets auf den ersten Flug von Tokio nach Hongkong und zurück zur Auktion: das teuerste Ticket in der Business Class der Käufer 32.700 $ kosten, fast 20-mal mehr als der ursprüngliche Preis. Und nach wie vor auf dem V787 fliegt als Abenteuer empfunden.

„vor dem Markt, aber es gab nicht reif genug“

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Der Präsident und Vorsitzender des Board of Directors von Boeing, bestätigten Jim McNerney zu der Zeit, dass die B787 Projektleistung nicht so gut war, zu erklären, dass der einzige. „Wir Technologie angewandt haben, die den Markt überholt, war aber nicht reif genug“

Ob Dreamliner Russland zu erreichen

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S7 und „Trans“ verwaltet V787, wie der Vertrag bestellen und abzubrechen. S7 sank von 15 Flugzeugen wegen der Krise im Jahr 2008 (siehe Foto - CEO Vladislav Filev nach dem Vertrag über die Lieferung der Boeing 787 im Jahr 2007 Unterzeichnung). „Transaero“ hat einen Auftrag für vier V787 im Jahr 2013 abgebrochen. „Aeroflot“, der Kunde 22 „Dreamliner“ von Boeing-Website wird in dem Client aufgeführt, aber der Generaldirektor Vitaly Savelyev hat Regel Versagen nicht aus - wegen der schlechten Situation in dem russischen Luftverkehrsmarkt. Während das „Traumschiff“ in Domodedovo zu sehen ist, wo es Air India und Japans JAL fliegen. Und vor vier Jahren kam V787 erste in Russland - der internationalen Flugschau MAKS, ein Gefühl zu erzeugen.