Depot der Moskauer Metro

• Depot Moskauer U-Bahn

Depot der Moskauer Metro

15. Mai - der Geburtstag der Moskauer Metro. An diesem Tag im Jahr 1935 der erste Teil der Strecke auf der linken Seite. Sie gingen aus dem Depot „Nord“ - das erste Depot der Moskauer U-Bahn. Seit 77 Jahren jetzt dient es U-Bahn-Passagieren.

Depot der Moskauer Metro

Eine große Fläche auf Krasnoprudnaya der Straße - das ist eine ganze Agglomeration von U-Bahn: Neben dem Bahnhof gibt es eine Fabrik für die Reparatur von Rolltreppen, Feuer U-Bahn-Management, Depot, 1. Polizeistation auf der U-Bahn, und sogar einige Dienste.

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Depot "Nord" dient Sokolnicheskaya Linie, dort aufgeführt wird 32 Mitarbeiter und 1 stehen, sagt Chef Michail Borissowitsch Elgudin Ingenieur. 19 von ihnen die Nacht in Gewahrsam verbringen, und 14 - auf der Linie, dh direkt in dem Tunnel: die Arbeiten Abstellgleise an den Stationen „Street Podbelskogo“ und „South West“ sowie auf den Bahnhofsgleisen.

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Aber die Hauptfunktion des Depots - ist die Reparatur und Wartung von Zugverkehr. Während des Tages, neun Züge passieren MOT in drei Bänden - TO-1, TO-2 und TO-3. Die Figur zeigt den Ernst der Arbeit: TO-1 - eine normale Inspektion, aber auf der TO-3 nimmt einen ganzen Arbeitstag - Teams verteilt werden durch die Autos und Walzen auf die Inspektion von Räderpaaren durchgeführt wird, öffnen Sie alle Abdeckungen, inspizierten Geräte, defekte Bauteile ersetzt werden.

Ein weiterer zwei PTO - Punkt Inspektion - sind direkt an der U-Bahnlinie. Aber es gibt nur Inspektion und kleinere Reparaturen.

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- Wie oft Fehler gefunden? - Ich frage den Chef-Ingenieur.

- Gelegentlich. Aber dafür und machte Wartung und Reparatur.

- Aber auf der Linie sind sie nicht auf der Hand?

- Nein, es ist auf dem Betriebshof enthüllt. Wenn ein Fehler in der Leitung festgestellt wird - dies ist ein Notfall.

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Michael B. zeigt uns Drehmaschine Radsätze - Diese Operation erforderlich ist, in dem Fall, dass ungleichmäßig während des Betriebes der so genannten „Rollfläche“ schleift. Nicht weit - „Referenz Radsatzes.“ Sie gründen defektostopy, die die Radsätze werden verwendet, um zu überprüfen.

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Aber zum Waschen Zuge sieht fast genauso wie ein Auto - vielleicht ein wenig mehr. Jede Formulierung wurde einmal pro Woche gewaschen. Neben der Wasseraufbereitung, besucht der Zug noch den Spülkammer - in der Gosse mit ihnen, nehmen Sie den Deckel und alle Autoausrüstung - Motoren, Motorverdichter - geblasene Staub und Ölvorkommen.

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Auf dem Zuglinie Strom durch die Kontaktschiene erhalten, sondern endet vor dem Depot Toren. Trainieren Sie teilweise im Inneren getan, und dort auf die Stromkollektoren sind setzen auf „Angelruten“ - hängen von den Top-Handy-Kabel mit Noppen. Danach wird vollständig die Zusammensetzung der Anrufe im Depot. Natürlich, für Reparaturen Spannung abgeschaltet wird.

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Das Depot arbeitet 750 Menschen, darunter 176 Fahrer und 500 Personen - Werkstätten.

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Zum Shop Hebe Reparatur. Es gibt ein 32-Tonnen-Wagen Hebelift für den Wechsel von Radsätzen, Traktionsmotoren, Motorverdichter sowie größere Reparaturen Demontage produzieren.

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Die Hauptattraktion des Versanddepots - ein großes Display. Auf sie - alle Formulierungen. One - „auf den Gräben“, dh das Depot, die andere - auf der Linie. Dieser Anzeiger - eine Art Seltenheit, das Erbe der Sowjetunion: es ist keine E-Mail, nicht auf Glühbirnen oder auch mechanisch - jedes Auto auf das Metallschild übereinstimmt mit einer Nummer auf dem Magneten hängen. Sieben Typenschilder - Zusammensetzung. Wenn der Zug auf der Leitung verläßt, wird die Controller geeignet Typenschilder und Transfers von einem zum anderen Magneten anzuzeigen. Einfach, sagen Sie? Aber sicher!

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Um die Wartungsteams durch den Tunnel in der Nacht zu bewegen, wenn der Kontakt aus den Schienen ist, verwendet railmotor Autos, oder wie sie hier genannt - „wirtschaftliche Einheiten“. Sie arbeiten an Zilovskoye Benzinmotoren. Auf dem Gebiet des Depots für sie haben ihren eigenen Verband. Ein zwei Betonblock Schienenfahrzeug auf der Plattform sind erforderlich, damit er ins Stocken geraten nicht in Kurven und auf nasser Fahrbahn.

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Bevor der Zug auf der Linie verläßt, wird die letzte Inspektion des Fahrers - das Rad überprüfen geht durch die Autos des mehrmals cab-Öffnen Schließen von Türen in der gesamten Formation.

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Schließlich zeigt Reparatur uns eine weitere Kuriosität der Sowjetära - im Beton verlegt weg von der Schiene Depot, markierte Namen Stalin und das Datum - 1934

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Unsere Tour geht zu Ende. Wir bieten freundlicherweise das Depot mit dem Wind verlassen - auf dem nächsten Teil davon an die Leitung gesendet wird. Natürlich sind wir uns einig! Und jetzt, nach wenigen Minuten fuhren wir zur Rampe hinauf - nach und nach in den Tunnel, durch die vertieften die Formulierungen auf der Linie fallen - in der aktuellen Sackgasse über die Station „Komsomolskaja“.

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Am Bahnhof, der Zug Passagiere gehen - es ist unwahrscheinlich, dass sie bei manchmal dest darüber nachdenken, wie viele Menschen jeden Tag arbeiten, um sicherzustellen, dass sie nur die U-Bahn nach Hause nehmen.

Editorial Reedus gratuliert das gesamte Team der Moskaueren Metro mit ihrem professionellen Feiertag! Vielen Dank für Ihre Arbeit!

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